ماذا حدث عندما قررت أوسلو جعل وسط المدينة خالية من السيارات بشكل أساسي؟

يتم ترك بعض المواقع ، وتحويلها إلى موقف للسيارات للسائقين المعوقين أو شحن EV ، وبعض الشوارع مفتوحة لشاحنات التسليم لبضع ساعات في الصباح. لا يزال بإمكان سيارات الطوارئ الوصول. ولكن يتعين على السائقين الآخرين الوقوف في المرائب ، كما تساعد القيود المرورية على دفع السائقين الذين لا يحتاجون إلى المرور عبر وسط المدينة للقيام بحلقة دائرية حوله بدلاً من ذلك. في خطة تقسيم المناطق الجديدة ، تأخذ المدينة نواياها بشكل أكبر ، حيث تمنح المشاة وراكبي الدراجات ووسائل النقل العام أولوية أكبر من السيارات الخاصة ، وتخطط لشبكة من مناطق المشاة الخالية تماماً من السيارات.

وقال هان ماركوسن ، نائب عمدة التنمية الحضرية في أوسلو ، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “تم بناء مدن ، مثل أوسلو ، للسيارات لعدة عقود ، وقد حان الوقت لتغييرها”. “أعتقد أنه من المهم أن نفكر جميعًا في نوع المدن التي نريد أن نعيش فيها. أنا متأكد من أنه عندما يتخيل الناس مدينتهم المثالية ، لن يكون حلما بالهواء الملوث أو السيارات المزدحمة بحركة المرور التي لا نهاية لها أو الشوارع. مليئة السيارات المتوقفة. “

يقول رون جوس ، رئيس ركوب الدراجات في أوسلو للمساعدة في دعم هذا التحول ، قامت المدينة “بتحسينات هائلة في وسائل النقل العام وجعل ركوب الدراجات آمنًا ومريحًا”. تضيف المدينة خطوط ترام وخطوط مترو جديدة ومغادرة أكثر تكرارًا ، وتخفيض تكلفة التذاكر. على مدار الأعوام القليلة الماضية ، كانت المدينة تعمل أيضًا على بناء شبكة دراجة متصلة بشكل أفضل ، حيث تحولت مواقف السيارات إلى ممرات الدراجات ذات اللون الأحمر الساطع. ووزعت منحاً لمساعدة المواطنين على شراء الدراجات الكهربائية. نما نظام مشاركة الدراجات في المدينة بسرعة ، حيث زاد ثلاثة أضعاف إلى ما يقرب من 3 ملايين رحلة سنويًا بين عامي 2015 و 2018. ويغلق النظام عادةً في فصل الشتاء ، لكنه يدير تجربة تجريبية هذا الشتاء باستخدام الدراجات ذات الإطارات المتصاعدة. اختبرت أيضا تقديم الدراجات البضائع.

كما المزيد من الناس الدراجة ، وهذا يفتح المجال على وسائل النقل العام المكتظة. يقول بينتسن: “عادة عندما تكون لديك هذه المناقشات ، فأنت تقول” أوه ، نحن بحاجة إلى الدراجات لاستبدال السيارات “، ولكن هناك رابط مفقود هناك ، وهذا هو النقل العام. “ما نراه هو أننا في الحقيقة نأخذ الناس من الحافلة وعلى الدراجة والمشي ، مما يترك مجالاً للناس لمغادرة سيارتهم واستقلال الحافلة”.

من غير المدهش أن التغييرات قوبلت ببعض المقاومة ، سواء من أصحاب السيارات أو الشركات. ولكن بينما كان أصحاب الأعمال قلقون في البداية من إنشاء مدينة أشباح لا يزورها أحد ، يبدو أن العكس هو الصحيح ؛ كما هو الحال في المدن الأخرى التي حولت بعض الشوارع إلى مناطق مخصصة للمشاة فقط ، فإن مناطق أوسلو التي تم ترشيها هي جزء من الأجزاء الأكثر شعبية في المدينة ، كما يقول ماركوسن. في الخريف الماضي ، بعد إزالة المئات من أماكن وقوف السيارات ، وجدت المدينة أن عدد المشاة فيها 10 ٪ في الوسط أكثر من العام السابق. وتقول: “هذا يخبرني أننا نفعل شيئًا صحيحًا”.

“إن تغيير العادات سيكون دائمًا تحديًا” ، كما تقول. “تم بناء المدن للسيارات منذ عدة عقود ، وقد تم اعتبار السيارة رمزًا للمكانة ، وأعتقد أنها لا تزال موجودة بالنسبة لبعض الأشخاص. نحن بحاجة إلى تخطيط مدننا بشكل أفضل للمستقبل حتى لا تضع السيارة الخاصة الفرضية لكيفية بناء مدننا بعد الآن. لذا في التطورات الجديدة ، نحاول التأكد من أنه يسهل على أولئك الذين ينتقلون إلى منزلهم الجديد العيش بدون سيارتهم الخاصة. “

تعمل العديد من المدن الأخرى أيضًا على الحد من استخدام السيارات ، مثل مدريد ، الذي يحد من الوصول إلى وسط المدينة لأي شخص آخر غير الأشخاص الذين يعيشون هناك. سوف تتبعها مدن أخرى. يقول ماركوسن: “أنا متأكد تمامًا من أن السيارة الخاصة ستشغل في المستقبل مساحة أقل في المدن”. “آمل أن تكون المدن الأخرى مصدر إلهام لنا لإنشاء مركز مدينة خالٍ من السيارات. أعتقد أن هذا سيصبح مسألة ذات أهمية متزايدة لأننا نرى بوضوح أكبر أن ترك السيارات الخاصة تشغل مساحة محدودة للغاية داخل مراكز المدينة ليست فعالة للغاية. في الوقت نفسه ، نتعلم المزيد عن كيفية تأثير التلوث على من يعيشون منا في المدن ، وخاصة الأطفال. قبل عقدين من الزمن ، كان من الطبيعي تمامًا تدخين السجائر في الداخل. اليوم ، عدد قليل جدا من شأنه أن يفعل ذلك. أعتقد أن الأمر نفسه مع السيارات في وسط المدينة: يومًا ما سننظر إلى الوراء ونتساءل عن سبب اعتقادنا أنها فكرة جيدة.